FORMAG FORWARDING ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ФОРУМЕ S-FRUIT TRANSFORMATION

31 января на форуме S-FRUIT TRANSFORMATION, руководитель проекта перевозок скоропортящихся грузов Артем Мороз рассказывал о специфике авиаперевозок фруктов и ягод. 

Тема доклада была выбрана не случайно - Formag Forwarding является членом WCA Perishables и LLN, а у специалистов компании есть сертификат IATA для перевозки скоропортящихся грузов. Артем рассказывал о маркировке и особенностях упаковки груза, специальном оборудовании, специфике перевозок и, конечно, личном опыте.

Участие в форуме полезно как компаниям-экспедиторам грузов, так и экспортерам продукции. Это возможность обменяться контактами с потенциальными партнерами, рассказать о себе и узнать что-то новое.

Read full post >>

IMO 2020: ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

С 1 января 2020 года Международная морская организация (ИМО) ужесточила нормы, сокращая максимальное содержание серы в морском топливе с 3,5% до 0,5%. Эти изменения серьезно повлияют как на судоходную отрасль, так и на нефтеперерабатывающую промышленность.

 

Открытым остается также вопрос стоимости топлива с низким содержанием серы. Глобальные нефтяные компании начали модернизировать нефтеперерабатывающие установки для увеличения производства топлива, соответствующего требованиям, но, по оценкам, судоходная отрасль потребляет 4 млн баррелей бункерного топлива в день, в то время как глобальный объем производства VLSF может покрыть лишь 60% потребностей рынка.

Read full post >>

МЕНЕДЖЕР LCL ОТДЕЛА ОЛЕГ ВОСКОБОЙНИКОВ ОТВЕЧАЕТ НА ВОПРОСЫ О ПЕРЕВОЗКЕ СБОРНЫХ ГРУЗОВ (ЧАСТЬ 3)

Менеджер LCL отдела Олег Воскобойников рассказывает о любимой работе и отвечает на популярные вопросы о специфике перевозок сборного груза.

С какими сложностями в процессе перевозки и оформления вы сталкиваетесь чаще всего и можно ли их предотвратить?

Одна из самых распространенных проблем – это когда груз приходит в ненадлежащем состоянии. Когда упаковка повреждена или даже поврежден сам груз. Так как сборный груз предполагает несколько перетарок – это может негативно повлиять на его сохранность. Особенно если порт не прямой и груз идет, к примеру, из Фошаня в Гонконг, там перегружается из одного контейнера в другой и далее следует в Одессу, где опять перегружается из контейнера в тент. Но, если правильно построить работу с самого начала: проинструктировать отправителя касательно использования качественного материала для упаковки и нанести надлежащую маркировку  – этого можно избежать. Понятно, что при морской доставке груз может быть подмочен, потому что в тропиках в сезон дождей, судно в пути сильно наполняется водой. Или во время сильных заморозков, клиент хочет скорее получить груз, а это, в свою очередь, может повлиять на его физические свойства. Например, мы везли клей в период сильных холодов. Перевозчику пришлось из выхлопной трубы провести шланг и обогревать свой тент теплыми газами, так как при температуре от -5С, клей портится. В основном, проблемы все те же, что и при FCL перевозке. Самое главное в LCL – не экономить на упаковке и проконтролировать в этом вопросе отправителя.

 

Read full post >>

МЕНЕДЖЕР LCL ОТДЕЛА ОЛЕГ ВОСКОБОЙНИКОВ ОТВЕЧАЕТ НА ВОПРОСЫ О ПЕРЕВОЗКЕ СБОРНЫХ ГРУЗОВ (ЧАСТЬ 2)

Каждую неделю менеджер LCL отдела Олег Воскобойников рассказывает о любимой работе и отвечает на популярные вопросы о специфике перевозок сборного груза.

Есть ли отличия в таможенном оформлении и оформлении сопроводительной документации на сборный груз?

Контейнер – это своего рода тара, точно так же как и тент. Тентованная машина или контейнерная перевозка – отличие абсолютно одно: при оформлении указывается вид транспорта на границе и вид транспорта на территории Украины. То есть при доставке целого контейнера, указывается «контейнер-контейнер», при сборных перевозках – «контейнер-тент». Отличие только в этом: в 26 графе вместо 11, мы ставим 30. Все остальное оформляется так же: коды груза указываются те же самые, пошлины все те же самые оплачиваются. Просто таможенный брокер указывает, что груз приходит не в контейнере, а в тенте. Вот и все отличия.

 

Read full post >>

МЕНЕДЖЕР LCL ОТДЕЛА ОЛЕГ ВОСКОБОЙНИКОВ ОТВЕЧАЕТ НА ВОПРОСЫ О ПЕРЕВОЗКЕ СБОРНЫХ ГРУЗОВ (ЧАСТЬ 1)

Каждую неделю менеджер LCL отдела Олег Воскобойников рассказывает о любимой работе и отвечает на популярные вопросы о специфике перевозок сборного груза.

Кому могут быть интересны LCL перевозки и почему некоторым компаниям выгоднее перевезти несколько небольших партий товара, а не целый контейнер сразу?

Целевой аудиторией сборного груза являются абсолютно любые клиенты. Всё зависит от их потребностей: срочная доставка или нет. Если нет, то они могут 5 тонн привезти в целом контейнере или в сборном. Естественно, нет смысла переплачивать и легче разбить партию на несколько кусочков. Привозить каждую неделю или каждые две, а не купить, например, миллион  перчаток и заморозить деньги. Выгоднее покупать по 100 тысяч каждую неделю или каждый месяц. Так, клиент не замораживает деньги, везет  маленькими партиями, не нуждается в больших складских территориях. Высвобожденные деньги можно использовать на другие товары или развитие бизнеса. То есть LCL подходит всем, кто не срочно возит грузы, и кто не хочет замораживать деньги на большие складские партии.

 

Read full post >>
1 | 2| 3| 4| 5| 6| 7| 8| 9| 10| 11| 12| 13| 14| 15| 16| 17| 18| 19| 20| 21| 22| 23| 24| 25| 26| 27| 28| 29| 30| 31| 32| 33| 34| 35| 36| 37| 38| 39| 40| 41| 42| 43| 44| 45| 46| 47| 48| 49