Собрание IPMA

9 октября состоялось собрание членов ассоциации индийских фармацевтических компаний — IPMA (Indian Pharmaceutical Manufacturer’s Association). Продукция этих компаний соответствует международным стандартам US FDA (США), UK MHRA (Великобритания), MCC (Южная Африка), TGA (Австралия), WHO cGMP (BOO3), cGMP (Украина). Многие из них имеют свои представительства в Украине.

На протяжении последних 5 лет доля индийских компаний на украинском фарм рынке составила порядка 6-7%. По результатам 9 месяцев 2012 года на украинском рынке было продано порядка 60 млн упаковок (6,5% рынка) стоимостью 150 млн долларов.

Этот сегмент продолжает так же активно развиваться и сейчас. Компания «Формаг» имела честь быть приглашенной на это мероприятие для презентации компании и предложения сервиса в сфере международной доставки грузов.

Встреча прошла продуктивно. Мы представили компанию, подробно рассказали о возможностях в сфере организации международных перевозок, ответили на множество интересных и сложных вопросов. Приятно, что директора многих представительств знают Формаг по опыту работы.

Отдельный интерес производителей вызвал тот факт, что у нас есть собственный офис в Мумбаи. Надеемся, это позволит в будущем выйти на новый уровень деловых отношений.

Участие в таких мероприятиях позволяет не только активно продвигать нашу компанию, но и получить новые знания о наших клиентах и рынках, на которых они работают. Мы верим, что это дает нам возможность выхода на новый уровень взаимовыгодного сотрудничества в абсолютно любых сферах.

Ускорение или консерватизм?

По мнению некоторых операторов контейнерных перевозок в условиях отсутствия стабильности и постоянного роста конкуренции всё чаще возникает вопрос о прекращении практики тихого хода. Такой цели несложно достичь путём введения более жёстких временных стандартов доставки грузов.

Опытный контейнерный перевозчик, американская компания APL, объявил о запуске нового маршрута с регулярными отгрузками – Eagle Express, который обеспечит доставку грузов из Шанхая в Лос-Анджелес менее чем за две недели. Маршрут сразу завоевал внимание отправителей скоропортящихся грузов. В APL надеются приблизиться к успеху экспресс-маршрута компании Matson, когда товары доставлялись из Китая в Лонг-Бич/США.

Источник фото: http://www.grupposcerni.it/shipping_apl.html

Планируется, что грузы будут следовать из Лос-Анджелеса контейнерными грузовыми составами в Нью-Йорк, Даллас, Мемфис, Хьюстон и Чикаго, таким образом схема перевозки по новому маршруту APL будет являться комбинированной и предусматривать 11 еженедельных поездов.

Крупнейшая транспортная компания ZIM, расположенная на европейском континенте планеты, также рассматривает сокращение сроков доставки. Израильский грузоперевозчик работает совместно с компанией MSC на маршрутах, соединяющих Восточное Средиземноморье и Северную Европу, используя совместные суда. ZIM разработал новый, укороченный на два дня и т. о. благоприятный для сезона экспорта фруктов график транспортировки товаров из Ашдода/Израиль в Северную Европу.

Источник фото: www.smmta.com/shipping-cars/

Очевидно, что сокращение сроков доставки влечёт увеличение расходов на топливо. Однако, учитывая снижение цен на горючее за последний год, не ясно, почему большинство компаний не могут отказаться от тихого хода. Хотя в предыдущие годы, в период  дорожания топлива, снижение скорости на 10% казалось более логичным, экономя до 20% горючего.

Несмотря на увеличение операционных расходов от перехода на более быструю доставку, несомненным и достаточно большим плюсом является уменьшение количества вредных выбросов, что идёт на пользу окружающей среде. Всё же не всегда удаётся осуществить этот переход, даже если сжатые сроки уже оплачены заказчиком. Казалось бы, что мешает капитану медленно идущего судна , отстающего от графика, сократить время отставания, увеличив скорость в любой момент. На самом деле, даже опаздывая, капитаны предпочитают двигаться медленным и проверенным способом, нежели пойти на рискованное ускорение.

Существует также иная причина не менять скорость – избыток мощностей мирового флота, который будет только возрастать с сокращением сроков перевозок. К тому же опасения о подорожании топлива из-за увеличения спроса на него могут подтвердиться.

Но тем не менее опыт различных перевозок показывает, что надбавка за скорость вполне покрывает затраты на топливо. Кроме того, снижение количества затрачиваемого на транспортировку времени является достойным маркетинговым ходом для APL и ZIM, не стоящих на месте (во всех смыслах) компаний в условиях невероятной рыночной конкуренции.

 

По материалам из сети интернет.

Самая мультимодальная перевозка самарского подразделения Формаг Лоджистикс

Лето обособленного подразделения компании Формаг Лоджистикс в Самаре прошло под знаком перевозки снегоуплотнительной машины из г. Дайслинген, Германия, в г. Петропавловск-Камчатский, РФ. 

Получив 26 июня запрос в работу, мы предложили клиенту на выбор несколько вариантов доставки:
— морем из Европы до порта Владивосток;
— автоперевозка двумя этапами: Дайслинген -  Санкт-Петербург и далее из Петербурга через всю территорию РФ;
— комбинированная перевозка автомобильным и железнодорожным транспортом.

В результате была согласована самая мультимодальная схема: авто + ж/д + паром + авто.

На первом этапе, 22 июля, машину погрузили в фуру типа «МЕГА» и доставили из Германии в Санкт-Петербург для таможенного оформления. После выпуска груза в таможне машина прибыла на ж/д станцию «Тайцы» в Санкт-Петербурге на терминал нашего субподрядчика, где была перегружена из фуры на открытую ж.д. платформу.

Транзитное время по железной дороге от Санкт-Петербурга до Владивостока составило 25 дней.

По прибытию платформы в порт Владивосток машину выгрузили на терминале и подготовили к отгрузке на паром.

17 сентября морская часть перевозки паромом по маршруту Владивосток - Петропавловск-Камчатский закончилась доставкой снегоуплотнительной машины получателю.

Такая непростая схема перевозки не могла пройти без трудностей, порой их количество росло как снежный ком. Вот лишь некоторые из них:

— ошибочный перевод таможенных платежей клиентом (средства возвращены клиенту спустя 2 месяца);

— корректировка таможенной стоимости товара (стоимость, заявленная клиентом, в последствии была подтверждена, и дополнительно уплаченный 1 млн рублей согласились вернуть клиенту);

— внезапное отсутствие ж.д. платформ в регионе (нашим партнерам удалось забрать платформу у военных, доказав срочность нашей перевозки);

— проблема при погрузке машины на ж.д. платформу (для выгрузки машины нужно было откидывать её кабину, пришлось привлекать механиков клиента для инструктажа по телефону).

Самое главное — детско-юношеская школа горнолыжного спорта «Эдельвейс» теперь обеспечена специализированной техникой для прокладки горнолыжных трасс.
 

 

Менеджер проекта,

Татьяна Селезнева,

Формаг Лоджистикс, г. Самара

Новое оборудование на ремонтной базе

Мы продолжаем оснащать и усовершенствовать ремонтную базу своего автопарка.

Теперь у нас в эксплуатации установка для ремонта и восстановления осей полуприцепов. С этих пор их обслуживание находится полностью под нашим контролем.

Для выполнения сложных работ, требующих филигранной точности, никак не обойтись без сварочного полуавтомата, обладающего двенадцатью ступенями регулировки тока, обеспечивающими точность настройки при сварке стали, алюминия и цветных металлов. И такой аппарат теперь есть у нас.

Индия стала ближе и понятнее

Являясь международным холдингом, GTI постоянно следит за веяниями мировой экономики и не удивительно, что мы обратили свои взоры на полуостров Хиндустан.

Экономика Индии в течение нескольких лет демонстрирует положительную динамику роста на фоне ослабления рыночных показателей Поднебесной и общемировой тенденции к падению экономического роста.

Согласно данным журнала The Ecomonist рост индийского ВВП в четвертом квартале 2014 года достиг 7,5%, обогнав даже Китай.

 

Представительство «Формаг Индия» было создано около трех лет назад, и с этого времени успешно функционирует и обрабатывает морские и авиа грузопотоки. Наряду со спецификой Индийского рынка, которая ориентирована в основном на экспортные грузопотоки, наше представительство успешно справляется и с импортом.

Основной целью создания индийского офиса было географическое расширение присутствия Холдинга, возможность предоставления клиентам сервиса одинаково высокого качества на всём протяжении маршрута.

Справедливо полагая, что один из векторов мировой экономики на ближайшие годы сместится в сторону Индии, руководство компании посчитало необходимым усилить офис свежими силами.

В общем стратегическим плане развития Холдинга, увеличение индийских грузопотоков, посредством укрепления локального офиса, занимало одно из приоритетных мест. Однако, перед нами стояла непростая задача, связанная не только с поиском местного персонала, но и нашего соотечественника, обладающего навыками, опытом и компетенцией как в логистической сфере, так и в ведении бизнеса в интернациональной среде . На поиски специалиста такого уровня компании потребовалось более года.

«Охота за головами» дала свои плоды: мы нашли достойного кандидата на одну из руководящих должностей в представительстве Индии — опытного, профессионального менеджера, с четко выраженной лидерской жизненной позицией, которому интересны амбициозные вызовы и трудные задачи.

Итак, представляем нашего парня — там, Андрей Клищук.

Знакомство Андрея с новым местом работы, знакомство с новыми людьми началось с изучения местного рынка и выбора инструментов мотивации сотрудников :)

Работы по развитию офиса в Индии предстоит много, однако мы уже смело можем заявить, о том, что Индия стала ближе. В наших амбициозных планах, увеличение грузопотока через индийское представительство уже к Новому Году на 50%, расширение офиса, путем увеличения штата сотрудников и переезд в более просторное помещение.

1| 2| 3| 4| 5| 6| 7 | 8| 9| 10| 11| 12| 13| 14| 15| 16| 17| 18| 19| 20| 21| 22| 23| 24| 25| 26| 27| 28| 29| 30| 31| 32| 33| 34| 35| 36| 37| 38| 39| 40| 41| 42| 43| 44| 45| 46