Что нам стоит дом разрушить?

Конец Света 2012 обещают только во второй декаде декабря, но до него еще надо дожить.

Увлекательные 12 месяцев нас ждут в уже наступившем году:

- операторы контейнерных линий лихорадочно пересматривают свои стратегии развития, свои сервисы и заказы нового тоннажа;

- законодатель наконец-то осознал порочность действующих таможенных “порядков” и готовится внедрить новые - в итоге в 2012 году прогнозируется принятие нового Таможенного кодекса;

- наше правительство вплотную подобралось к вопросу приватизации портов и надеется завершить эту процедуру еще до конца Света.


Ну, теперь давайте подробнее.

Операторы контейнерных линий:
Совершенно очевидно, что для “линий” 2011 год стал разрушителем надежд, особенно это касается направлений Азия - Европа, Азия - Средиземное море. С сентября месяца ставки начали резко снижаться, так и не сумев подняться. Явные проблемы с экономикой в Еврозоне, ослабление курса Евро существенно снижают потребление и, как следствие, спрос на товары. С одной стороны, использование судов большей вместимости позволяет существенно сократить расходы на один контейнер. С другой стороны, увеличение предложения на фрахтовом рынке, явно преобладающее над спросом, тянет фрахтовый рынок вниз. Вот и получается, что все операторы на контейнерном рынке не могут вывести тоннаж на маршрут и к 2012 году мы видим консолидацию сервисов крупных игроков: новый альянс таких гигантов как “CMA-CGM” и “MSC”, появление “альянса альянсов” - “G6”. Компания “CSAV Norasia” (перевозчик номер один в Украине в 2009, 2010 и 2011 годах по объему перевалки контейнеров) убирает свои суда с прямого сервиса на Черное Море и объединяется с “MSC”, таким образом что в 2012 году CSAV Norasia будет осуществлять перевалку в Стамбуле.

Подробно на каждом новом сервисе я не буду останавливаться, но хочу добавить, что любые альянсы контейнерных линий приводят к тому, что конкурентная борьба переносится исключительно в поле ценообразования. Реформирование портовой и таможенной отрасли в Украине.

В 2011 году в Украине только человек совершенно не интересующийся новостями, не слышал про скандалы в таможне с импортерами, экспортерами, брокерами и экспедиторами. С января 2011 таможенные структуры заработали по новым “законам”, вернее, даже по “понятиям”, но почему-то не все таможни, а только в морских вратах страны. Таким образом, складывается следующая картина: если импортер не может ввезти товар через Одессу или Ильичевск из-за действий или бездействий таможни, он направляет контейнер через Польшу или Румынию, где перегружает груз в фуру и везет через сухопутную границу. В итоге объем перевалки контейнеров в вышеупомянутых Польше или Румынии растет как на дрожжях, наши соседи наращивают объемы, увеличивают штат сотрудников и инвестиции в транспортную инфраструктуру, а украинские компании, как вы понимаете, затягивают пояса. По неофициальным данным в 2011 году 70 из 380 наиболее активных транспортно-экспедиторских компаний свернули свою деятельность. Очевидно, что тенденции нездоровые, требующие разительных перемен. Реформы решено начать с главного таможенного документа страны - Таможенного Кодекса Украины. Какие именно нас ждут улучшения Вы можете прочесть в статье наших друзей и партнеров: История одной, но 352й статьи....

Но тут возникает еще одна (темная) сила, жаждущая приватизировать, доселе неприсвоенный пирог - порты Украины. Конечно, при отсутствии государственного вмешательства в портовую деятельность по всем экономическим законам должна царствовать здоровая конкуренция между портами за привлечение грузопотока, как внутри страны, так и с соседними государствами, а как известно, в конкурентной борьбе выигрывает конечный потребитель. Но вот только не верится, что в нашей стране что-то может протекать нормально и поддаваться законам рыночной экономики... Итак, господа транспортники, пристегнитесь - ралли 2012 начинается!

Олег Костюк


|

Comments (0)

No comments here.


Name (required)
E-mail (will not be published) (required)